Wartung Honda Accord 8

Mit der Accord VIII ab `2008` wollte Honda in Europa sichtbar hoeher zielen: breiter, flacher, ruhiger und deutlich naeher an der oberen Mittelklasse als zuvor. Limousine und Tourer wirken erwachsener als die Accord VII und treten im Alltag glaubhaft gegen eine Peugeot 508 oder klassische Dienstwagen-Diesel an. Gebraucht ist genau diese Ambition der Reiz der Baureihe, aber auch der Grund, warum Wartungsstau sofort teuer wird.

Typisch fuer Europa sind der `2.0 i-VTEC`, der `2.4 i-VTEC` und vor allem der `2.2 i-DTEC` `N22B1/N22B2`, Hondas Euro-5-Diesel fuer die Langstrecke. Die Technik fuehlt sich hochwertig an, verlangt aber ein passendes Einsatzprofil: Diesel moegen saubere Regenerationen, die Benziner gutes Ventilspiel und frische Fluide, schwere Tourer und hohe Rad-Reifen-Kombinationen brauchen ein gesundes Fahrwerk. In der Phase `2007-2011` liest man die Accord VIII deshalb immer ueber Motor, Bremsen und Vorderachse zusammen.