Wartung Honda Accord 8

Mit der Accord VIII ab `2008` wollte Honda in Europa sichtbar höher zielen: breiter, flacher, ruhiger und deutlich näher an der oberen Mittelklasse als zuvor. Limousine und Tourer wirken erwachsener als die Accord VII und treten im Alltag glaubhaft gegen eine Peugeot 508 oder klassische Dienstwagen-Diesel an. Gebraucht ist genau diese Ambition der Reiz der Baureihe, aber auch der Grund, warum Wartungsstau sofort teuer wird.

Typisch für Europa sind der `2.0 i-VTEC`, der `2.4 i-VTEC` und vor allem der `2.2 i-DTEC` `N22B1/N22B2`, Hondas Euro-5-Diesel für die Langstrecke. Die Technik fühlt sich hochwertig an, verlangt aber ein passendes Einsatzprofil: Diesel mögen saubere Regenerationen, die Benziner gutes Ventilspiel und frische Fluide, schwere Tourer und hohe Rad-Reifen-Kombinationen brauchen ein gesundes Fahrwerk. In der Phase `2007-2011` liest man die Accord VIII deshalb immer über Motor, Bremsen und Vorderachse zusammen.