Das faceliftete Yukon-V-Modell für das Modelljahr `2025` behält die moderne Plattform des Yukon ab `2020`, legt aber bei Cockpit, Screens und Premiumwirkung spürbar nach. Gegenüber einem Ford Expedition wirkt er innen digitaler, auffälliger und in Denali-Ultimate- oder AT4-Ultimate-Form noch selbstbewusster. Als junger Gebrauchter ist das sehr attraktiv, verlangt aber einen genaueren Blick auf Elektronik, Software und Fahrwerk als bei früheren Generationen.
Technisch bleibt die Baureihe beim V8 `5.3` `L84` mit `355 PS`, beim V8 `6.2` `L87` mit `420 PS` und beim `3.0` Duramax `LZ0`, der nun `305 PS` und `495 lb-ft` liefert, jeweils mit `10`-Gang-Automatik. Die unabhängige Hinterachse bleibt ein großer Pluspunkt, während Luftfederung und adaptive Dämpfer Komfort und Komplexität zugleich erhöhen. In der Phase `2024-present` sollte man daher immer das Gesamtpaket aus Motor, Getriebe, Assistenztechnik und Fahrwerksniveau bewerten.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 30.000 km
Alle 2 Jahre
Hohes Gewicht oder hohe Leistung: beschleunigter Belagverschleiß bei manchen Versionen
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines GMC Yukon V (Facelift 2024) liegt rund 32% über dem Marktdurchschnitt (Premium-Positionierung).
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
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