Der GMC Terrain I startet `2010` als aufgewertete Lesart des kompakten GM-SUV und bleibt technisch eng mit dem Chevrolet Equinox verwandt. Gegenüber einem Ford Kuga setzt er eher auf Komfort, Ausstattung und ruhiges Fahren als auf Dynamik. Gebraucht entscheidet bei dieser Generation vor allem die Motorisierung über den guten oder schlechten Kauf.
Die Palette dreht sich zuerst um den `2.4` Ecotec `LAF` mit `182 PS` und den V6 `3.0` `LF1` mit `264 PS`, beide kombiniert mit einer `6`-Gang-Automatik, als Fronttriebler oder `AWD`. Ab `2013` ersetzt der V6 `3.6` `LFX` mit `301 PS` den `3.0` und wirkt unter Last deutlich souveräner. Das Kernproblem ist aber, dass der `2.4` den Massenmarkt stellt und zugleich die heiklen Themen rund um Ölverbrauch, PCV und Steuerkette mitbringt.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 30.000 bis 40.000 km
Alle 2 Jahre
Hohes Gewicht oder hohe Leistung: beschleunigter Belagverschleiß bei manchen Versionen
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines GMC Terrain I liegt leicht über dem Marktdurchschnitt (+19%).
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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