Mit dem GMT360 wurde der Envoy klar moderner, groesser und hochwertiger als sein Vorgaenger. Gegenueber einem Ford Explorer setzt er auf mehr GMC-Praesenz und eine technische Naehe zu TrailBlazer, Rainier und Saab 9-7X. Gebraucht ist das attraktiv, aber nur dann sinnvoll, wenn man Elektrik und Antriebsstrang genauso ernst nimmt wie Motor und Karosserie.
Die meisten Fahrzeuge fahren mit dem Reihensechszylinder `4.2 Atlas` `LL8` und der Automatik `4L60-E`; der Denali bringt den `5.3 V8` `LH6`. Allrad ist haeufig. Der `LL8` laeuft kultivierter als der alte 4.3-V6, verlangt aber saubere Kontrolle von Zuendanlage, Kuehlung und Nebenaggregaten. Der Denali liefert mehr Reserven, bringt aber auch mehr Gewicht, mehr Verbrauch und hoehere Unterhaltskosten. In beiden Faellen muss man das Fahrzeug immer als Mischung aus Mechanik und Elektrik lesen.
Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines GMC Envoy II (GMT360) liegt im Marktdurchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
6 Motorisierungen · 1 Generationen
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