Mit der dritten Generation ab 2022 rueckt der Everest noch naeher an den neuesten Ranger, will aber gleichzeitig klar mehr Familienkomfort und Technologie bieten. Ford positioniert ihn als raffinierten Abenteuer-SUV. Gebraucht sitzt er damit irgendwo zwischen grossem Familien-SUV und deutlich ernsthafterem Freizeitfahrzeug als ein Toyota Highlander auf losem Untergrund.
In der Wartung braucht er deshalb zwei Blickrichtungen zugleich: moderne Diesel wie `2.0 Bi-Turbo` und `3.0 V6`, `10-Gang-Automatik`, AdBlue und Elektronik auf der einen Seite, Leiterrahmen, `4x4`, Daempfer und reale Nutzung auf der anderen. Ein Everest III mit Anhaengerbetrieb, Fernreise oder Offroad-Einsatz liest sich komplett anders als ein Vorstadt-SUV. Gerade die Kombination aus schwerem Fahrzeug, Assistenzsystemen und komplexer Antriebskette verlangt Disziplin beim Kauf.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Ford Everest III (U704) liegt im Marktdurchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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