Das Facelift von 2015 verbessert vor allem den Eindruck der Xenia II, ändert aber nichts an ihrer Kernrolle als einfacher, günstiger Familien-Van. Neben dem sehr einfachen 1.0 rückt der 1.3 mit 1NR-VE klar in den Mittelpunkt, teils kombiniert mit Automatik. Die Xenia bleibt damit ein Nutzfahrzeug für den Alltag und kein Komfortwunder, eher verwandt mit einem schlichten Dacia Lodgy als mit einem modischen MPV.
Gerade bei dieser Phase verdienen Zündung und Ansaugung des 1.3 besondere Aufmerksamkeit, vor allem wenn das Auto fast nur Kurzstrecken und Stadtverkehr gesehen hat. Die Automatik muss sauber und ohne Drehzahlsprünge arbeiten, während Vorderachse und Bremsen zeigen, ob der Van regelmäßig beladen und auf schlechten Strecken bewegt wurde. Weil die Technik einfach ist, lassen sich Nachlässigkeiten hier schnell spüren.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 50.000 km
Alle 2 Jahre
Leichtes Fahrzeug mit moderater Leistung: in der Regel geringer Belagverschleiß
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Daihatsu Xenia II (F650, facelift 2015) liegt im Marktdurchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
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