Wartung Chrysler 200 II

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📖Chrysler 200 II : die glaubwürdigigste Chrysler-Mittelklasse der jüngeren Zeit, nur in Nordamerika erhältlich

Mit der 200 II wollte Chrysler das Image der weichen Mittelklasse endgültig ablegen und etwas näher an eine Opel Insignia der oberen Ausstattung heranrücken. Neue Plattform, strafferes Design, deutlich verbesserter Innenraum und ein ernsthafteres Fahrverhalten machen die 200 II zur überzeugendsten Chrysler-Mittelklasse der jüngeren Geschichte. In Deutschland war sie nie erhältlich - Chrysler hatte sich 2009 vom kontinentaleuropäischen Markt zurückgezogen.

Im Antrieb stehen der 2.4 TigerShark MultiAir mit 184 PS und der 3.6 V6 Pentastar `ERB` mit 295 PS zur Verfügung, beide mit der ZF 9-Gang-Automatik (948TE). Optionaler Allradantrieb über ein Power Transfer Unit (PTU). Das 9-Gang-Getriebe der ersten Jahrgänge 2015 hatte dokumentierte Schaltprobleme und wurde rückgerufen; ab 2016 verbesserte sich die Situation deutlich. Ein lückenloser Wartungsnachweis ist hier kein Komfort, sondern Pflicht.

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Wichtige Besitzerhinweise

Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.

Die beruhigenden Punkte

Zuverlässigkeit

Der 3.6 V6 Pentastar `ERB` hebt die 200 II auf Autobahnniveau: kultiviert, zügig und langstreckentauglich, wenn Öl und Kühlsystem dokumentiert sind.
Ab Modelljahr 2016 sind die bekannten Schaltprobleme der 948TE weitgehend behoben - ein späteres Exemplar ist klar vorzuziehen.
Neue Plattform und verbesserter Innenraum machen die 200 II gegenüber der 200 I zu einem echten Fortschritt in Qualität und Fahrzeugcharakter.

Chronische Schwachstellen

Im Blick behalten

ZF 948TE auf 200 II : harte Schaltungen bei Kälte, Gangsuche zwischen 2 und 3, sowie fehlende Rückruf- und Softwaredokumentation als Kaufausschlusskriterium werten.
2.4 TigerShark auf 200 II : auf Ölverbrauch, unruhigen Leerlauf und Motorstottern achten - Stall-Rückrufe und Software-Updates für diesen Motor sind dokumentiert.
PTU-Allradantrieb auf 200 II : `AWD Service Required`-Fehler und PTU-Aktuator-Ausfall (68321285AE) prüfen, Reifengleichmäßigkeit aller vier Räder kontrollieren.
Aktive Kopfstützen auf 200 II : unbeabsichtigtes Auslösen ist für Modelljahre 2011-2017 dokumentiert - Funktion und Rückrufstatus vor Kauf verifizieren.

Kritische Fristen

Nicht verpassen

948TE-Getriebe nicht ohne ATF-Nachweis kaufen: ein nicht dokumentierter Service auf einem 2015er Exemplar ist das größte Kostenrisiko dieser Generation.
PTU-Wartung bei AWD-Versionen nicht aufschieben: der Aktuator ist ein bekanntes Verschleißteil mit eingeschränkter Versorgunglage außerhalb Nordamerikas.

Empfohlene Wartungsintervalle

Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.

Ölwechsel

Alle 15.000 km

Alle 1 Jahr

Inspektion

Alle 15.000 km

Alle 1 Jahr

Bremsbeläge

Alle 30.000 bis 40.000 km

Alle 2 Jahre

Hohes Gewicht oder hohe Leistung: beschleunigter Belagverschleiß bei manchen Versionen

Zahnriemen / Steuerkette

Alle 100.000 km

Alle 5 Jahre

Batterie (12 V)

Alle 50.000 km

Alle 4 Jahre

Antriebe und durchschnittlicher Verbrauch

Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.

Verbrenner-Antriebe

▾

Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.

200 II

Geschätzte Durchschnittskosten

Kostenniveau: Gehobener Standard

Die Wartung eines Chrysler 200 II liegt leicht über dem Marktdurchschnitt (+19%).

Einfacher Ölwechsel~110 €

Vollständige Inspektion~355 €

Vordere Bremsbeläge~150 €

Zahnriemen-Kit~650 €

Reifen (4 Stück)~450 €

* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.

Häufige Fragen zum Chrysler 200 II

Welche häufigen Probleme gibt es beim 200 II?▾

200 II-Besitzer sollten besonders auf Folgendes achten: ZF 948TE auf 200 II : harte Schaltungen bei Kälte, Gangsuche zwischen 2 und 3, sowie fehlende Rückruf- und Softwaredokumentation als Kaufausschlusskriterium werten. 2.4 TigerShark auf 200 II : auf Ölverbrauch, unruhigen Leerlauf und Motorstottern achten - Stall-Rückrufe und Software-Updates für diesen Motor sind dokumentiert. Garajo integriert diese Hinweise zur Früherkennung.

Wann muss der Zahnriemen der 200 II gewechselt werden?▾

Der Zahnriemen wird in der Regel alle 100.000 km oder 5 Jahre bei diesem Motortyp gewechselt.

Wo findet man das Wartungsheft für den Chrysler 200 II?▾

Garajo bietet ein kostenloses digitales Heft, immer aktuell, mit Erinnerungen und detaillierter Historie für Ihren Chrysler 200 II.

Was kostet die Wartung eines Chrysler 200 II?▾

Das Wartungsbudget eines Chrysler 200 II liegt leicht über dem Marktdurchschnitt (+19%). Rechnen Sie zum Beispiel mit rund 355 € für eine vollständige Inspektion. Garajo schätzt Ihr Budget je nach Motorisierung und verfolgt Ihre tatsächlichen Ausgaben - kostenlos.

Welcher Antrieb des Chrysler 200 II ist am besten für die Stadt geeignet?▾

Dieses Modell ist nur mit Verbrennungsmotor erhältlich. Kraftstoffverteilung: 3 Versionen Benzin. In der Stadt empfiehlt sich die sparsamste und gut gewartete Verbrennerversion.

Welchen Antrieb des Chrysler 200 II wählen, wenn man hauptsächlich Autobahn fährt?▾

Dieses Modell ist nur mit Verbrennungsmotor erhältlich. Kraftstoffverteilung: 3 Versionen Benzin. Auf der Autobahn empfehlen sich Verbrennerversionen mit dem besten Kompromiss aus Leistung und Verbrauch.

Passendes Motoröl

Welches Motoröl für Chrysler 200 II?

Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.

5W-20 für Chrysler 200 II

Füllmenge : 5.6 lChrysler MS-6395

0W-20 für Chrysler 200 II

Füllmenge : 5.2 lChrysler MS-6395

Unsicher zwischen zwei Viskositäten?0W-20 vs 5W-30 0W-20 vs 0W-30

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