Das Facelift ab `2016` schärft vor allem Optik und Ausstattung, am Grundcharakter ändert sich wenig. Der `Trailblazer` bleibt ein großer SUV auf Nutzfahrzeugbasis für Last, lange Reisen und schlechte Straßen. Damit steht er eher neben einem robusten Kia Sorento Diesel mit Nutzwertblick oder einem Reise-4x4 als neben einem städtischen Komfort-SUV.
Die Dieselmotoren `2.5` und besonders `2.8 XLD28` prägen diese Phase, dazu kommt je nach Markt der `3.6 LFX` als Benziner. Die starken Dieselmomente passen sehr gut zum Fahrzeug, verlangen aber saubere Kontrolle von Einspritzung, Turbo und Abgasnachbehandlung. Beim Benziner stehen Kühlung und Ölpflege im Vordergrund. Auch hier zählen Automatik, `4x4` und Fahrwerk mindestens so stark wie der nackte Motor.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 30.000 bis 40.000 km
Alle 2 Jahre
Hohes Gewicht oder hohe Leistung: beschleunigter Belagverschleiß bei manchen Versionen
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Chevrolet Trailblazer II (facelift 2016) liegt im Marktdurchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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