Der `Lacetti Sedan` kam 2004 in genau der Phase nach Europa, in der aus Daewoo in vielen Maerkten Chevrolet wurde. Als guenstige kompakte Stufenheck-Limousine zielte er weniger auf Fahrspass als auf Platz, Ausstattung und einen grossen Kofferraum zu ueberschaubarem Preis. Gegenueber einer Opel Astra Limousine fehlt ihm Image und Feinschliff, dafuer ist der Gebrauchtkaufpreis oft sehr niedrig. Genau deshalb lohnt sich hier ein sauber gewartetes Auto deutlich mehr als ein angebliches Schnaeppchen mit Luecken.
Im Kern fahren die meisten Wagen mit den Benzinern `1.4 F14D3`, `1.6 F16D3` und `1.8 T18SED/F18D3`, alle mit klassischem Zahnriemen. Der `1.6` passt im Alltag meist am besten, waehrend der `1.8` auf Landstrasse und Autobahn etwas entspannter wirkt. Je nach Markt gab es ein `5-Gang-Schaltgetriebe` oder eine `4-Stufen-Automatik`. Die Technik ist grundsaetzlich ueberschaubar, reagiert aber empfindlich auf verschleppte Zahnriemenwechsel, alte Kuehlmittelkomponenten und Automatikgetriebe, die erst dann Beachtung bekommen, wenn sie schon hart schalten.
Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Chevrolet Lacetti Sedan liegt im Marktdurchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
5 Motorisierungen · 1 Generationen
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