Der faceliftierten `Blazer II` aus den späten `1990ern` folgt weiter der ganz klassischen US-SUV-Logik: Leiterrahmen, hoher Aufbau, kräftiger `V6` und auf Wunsch echtes `AutoTrac`-Allradsystem. Hier gibt es keinen Crossover-Komfort-Trick und keine Lifestyle-Geschichte. In seiner Welt steht er deutlich näher bei einem alten Jeep Cherokee als bei einem späteren Straßen-SUV.
Der `4.3 Vortec L35` ist bekannt, drehmomentstark und technisch gut lesbar, verlangt im Alter aber saubere Kühlung, ordentliche Zündung und eine `4L60-E`, die warm nicht rutscht. Das Facelift ändert am Grundcharakter wenig: Wichtig bleiben Vorderachse, Lenkung, Bremsleitungen und der echte Zustand des Unterbodens. Ein schön klingender Motor allein reicht bei diesem `Blazer` nie als Kaufargument.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 30.000 bis 40.000 km
Alle 2 Jahre
Hohes Gewicht oder hohe Leistung: beschleunigter Belagverschleiß bei manchen Versionen
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Chevrolet Blazer II (, facelift 1998) liegt leicht über dem Marktdurchschnitt (+13%).
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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