Mit dem für das Modelljahr `2023` vorgestellten Facelift wirkt der `Blazer` deutlich aktueller als die erste Serie. Chevrolet überarbeitet Front und Heck, bringt einen `10`-Zoll-Zentralbildschirm serienmäßig und erweitert die Assistenzlogik, ohne das Grundkonzept zu verändern: Auch diese Phase bleibt klar ein straßenorientierter Familien-Crossover und kein echter Geländewagen. In seiner Rolle steht er weiterhin eher bei einem Ford Edge als bei einem klassischen Offroader.
Motorisch konzentriert sich das Facelift auf den `2.0`-Turbo mit `228 PS` und den `3.6 V6` mit `308 PS`, jeweils gekoppelt an die bekannte `9`-Gang-Automatik. Je nach Version gibt es normalen `Allradantrieb`, während der `RS` mit dem aufwendigeren Twin-Clutch-System arbeitet. Genau deshalb ist der späte `Blazer` kein Auto, das man nur nach Optik kauft: Getriebeverhalten, Softwarestand, Hinterachsmodul und Kühlkreislauf sagen mehr über den echten Zustand als der gute erste Eindruck im Showroom.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 30.000 bis 40.000 km
Alle 2 Jahre
Hohes Gewicht oder hohe Leistung: beschleunigter Belagverschleiß bei manchen Versionen
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Chevrolet Blazer (2019) (facelift 2022) liegt rund 32% über dem Marktdurchschnitt (Premium-Positionierung).
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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