Das Facelift 2013 gibt dem `SRX` eine aufgeräumtere späte Modellphase und macht das Auto in seiner Rolle als Premium-Crossover deutlich klarer. Cadillac strafft die Baureihe um den `3.6 V6 LFX`, behält Komfort und Ruhe als Hauptthemen bei und lässt den Wagen eher als soften Gegenentwurf zu einem BMW X5 wirken als als fahrdynamischen Sport-SUV. Genau darin liegt heute auch sein Charme.
Diese späte Phase ist oft die interessanteste Wahl, weil Kinderkrankheiten besser bekannt sind und die Technik einfacher zu lesen ist. Der `3.6 LFX` ist eine vernünftige Basis, wenn Kühlung, Zündung und Ölservice stimmen, aber Automatik, `AWD` und Bordelektronik müssen denselben Standard halten. Gerade beim facelifteten `SRX` senken ein nerviges Infotainment oder kleine Elektronikprobleme den Qualitätseindruck schnell.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 30.000 km
Alle 2 Jahre
Hohes Gewicht oder hohe Leistung: beschleunigter Belagverschleiß bei manchen Versionen
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Cadillac SRX II (Facelift 2013) liegt leicht über dem Marktdurchschnitt (+18%).
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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