Der 2012 vorgestellte Touring F31 macht den 3er-Kombi endlich fit für den modernen Alltag: besserer Komfort, 495 Liter Kofferraumvolumen, die oft brillant abgestimmte ZF-8-Gang-Automatik und eine extrem breite Motorenpalette. Technisch komplexer als ein Peugeot 508, aber überschaubarer und fahrerorientierter als größere Premium-Pendants, bildet er eine seriöse Basis – sofern man die richtige Mechanik wählt.
Bei den ersten Modelljahren dreht sich alles um die Antriebseinheit. Die N47-Diesel fordern immer noch Wachsamkeit bei der Steuerkette, die N20/N26-Benziner bei der Kette und Öllecks am Ölfiltergehäuse, während gut gewartete N55- oder N57-Sechszylinder für Vielfahrer die reizvollste Option bleiben. Das ZF-8HP-Getriebe ist ein enormer Gewinn, wenn man den Mythos der 'Lebensdauerfüllung' vergisst.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 10.000 bis 15.000 km
Alle 1 Jahr
Empfohlener Praxiswert, kürzer als das Hersteller-Longlife, um den Motor zu schonen
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 30.000 bis 40.000 km
Alle 2 Jahre
Hohes Gewicht oder hohe Leistung: beschleunigter Belagverschleiß bei manchen Versionen
Steuerkette - bei diesem Motor zu überwachen
Bekannter Kettenverschleiß bzw. -längung: Kontrolle empfohlen, kein fester Intervall
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Alle 100.000 km
Automatische Regeneration während der Fahrt: regelmäßig 20 Min. Autobahn fahren; vorbeugende Reinigung um 100 000 km
Alle 80.000 km
Ventil verrußt bei Dieseln leicht: eine vorbeugende Reinigung verhindert Leistungsverlust und Notlaufprogramm
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines BMW 3er Touring F31 liegt rund 48% über dem Marktdurchschnitt (Premium-Positionierung).
Steuerkette: kein periodischer Wechsel erforderlich.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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