Der Spider 916 uebernimmt die starke Formensprache und den Charakter des GTV, legt aber alle klassischen Cabrio-Themen oben drauf. Genau das macht ihn besonders reizvoll und gleichzeitig heikel. Ein schoener Verdeckzustand oder eine gute Innenraumoptik sagen noch nichts darueber aus, wie gesund Fahrwerk, Dichtungen und Motor wirklich sind. Deshalb muss man den Spider noch strenger lesen als das geschlossene Schwestermodell.
Die Motoren entsprechen im Kern der bekannten 916-Welt: `1.8 Twin Spark` `AR 32201`, `2.0 Twin Spark` `AR 16201`, `2.0 V6 TB` `AR 16202` sowie `3.0 V6` `AR 16101` und `AR 16102`. Die Twin-Spark-Modelle sind die nachvollziehbareren Einstiege, wenn Oel, Zuendung und Variator sauber betreut wurden. Der `V6 TB` ist reizvoll, aber selten und heikel. Die `3.0 V6` machen den Spider emotional richtig stark, verlangen dafuer aber Sorgfalt bei Kuehlung, Dichtheit und echter Bewegung. Auch der GTV 916 folgt dieser Logik.
Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Alfa Romeo Spider (916) liegt über dem Durchschnitt (+40%) aufgrund der Premium-Qualität.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
6 Motorisierungen · 1 Generationen
3 Motorisierungen · 1 Generationen
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