Der Spider 939 ist kein leichter Roadster, sondern ein grosses, schweres und bewusst als GT gedachtes Cabrio. Genau das macht ihn attraktiv: mehr Substanz, mehr Langstreckencharakter und deutlich mehr italienische Eigenstaendigkeit als viele offenere Allerweltsautos. Wer ihn kauft, muss aber akzeptieren, dass Gewicht, Verdeckkonstruktion und komplexere Technik nur dann gut zusammenpassen, wenn das Auto konsequent gepflegt wurde.
Die Motorenpalette ist breit: `1.8 TBi` `939B1000`, `2.2 JTS` `939A5000`, `2.0 JTDM` `939B3000`, `2.4 JTDM` `939A3000` und `939A9000` sowie `3.2 JTS V6` `939A000`, teils mit `Q4`, `Q-Tronic` oder `Selespeed`. Der `1.8 TBi` kann der modernste und brauchbarste Kompromiss sein. Die `JTS` brauchen Ordnung bei Ansaugung, Zuendung und Oel. Die Diesel verlangen echten Langstreckenbetrieb. Der `3.2 V6`, vor allem mit `Q4`, liefert die passende Wucht, macht das Auto aber auch schwerer und teurer in der richtigen Pflege.
