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80 Versionen erfasst
Der T6 ist keine Revolution, aber fuer viele Besitzer der brauchbarste alte Volkswagen-Transporter. Gegen einen Renault Trafic wirkt er schwerer, solider und oft langlebiger, solange die Technik sauber gepflegt wurde. Genau daran entscheidet sich sein Wert als Gebrauchter.
Wichtigster Punkt ist der 2.0 TDI mitsamt Abgastechnik und gegebenenfalls DSG. Die mittleren Leistungsstufen passen meist am besten zum Auto. Starke Varianten und exzessiv belastete Nutzfahrzeuge verdienen deutlich mehr Skepsis bei EGR, DPF, Kuehlung und Servicehistorie. Ein T6 ist moderner als ein T5, aber nicht automatisch guenstig.
Ein guter T6 faehrt unauffaellig, startet sauber, schaltet ordentlich und zeigt keine wilde Nutzfahrzeug-Muedigkeit im Laderaum oder in der Vorderachse. Ein schlechter haengt genau dort: Elektronik, Abgasstrang, verschobene Wartung und harte Firmenvergangenheit. Dann hilft auch das gepflegte Cockpit nicht mehr weiter.
Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Volkswagen Transporter T6 liegt leicht über dem Durchschnitt (+20%).
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
80 Motorisierungen · 1 Generationen
80 Motorisierungen · 1 Generationen
15 Motorisierungen · 1 Generationen
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