Das Facelift des Phaeton erschien 2010 ohne Änderung der Grundkarosserie: Volkswagen optimierte die Scheinwerfer, modernisierte das Armaturenbrett und integrierte das RNS-850-Infotainmentsystem. Gegenüber Mercedes S-Klasse W221 und BMW 7er F01 blieb der Phaeton seiner Strategie der absoluten Zurückhaltung treu: kein demonstrativer Luxus, aber eine Dämm- und Verarbeitungsqualität, die im Segment schwer zu übertreffen ist. Die Montage in der Gläserne Manufaktur wurde vollständig beibehalten. Der Käuferkreis ist unverändert: Kenner, die den echten Wert eines Phaeton ohne Markenabzeichen einzuschaetzen wissen.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 30.000 km
Alle 2 Jahre
Hohes Gewicht oder hohe Leistung: beschleunigter Belagverschleiß bei manchen Versionen
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Alle 100.000 km
Automatische Regeneration während der Fahrt: regelmäßig 20 Min. Autobahn fahren; vorbeugende Reinigung um 100 000 km
Alle 80.000 km
Ventil verrußt bei Dieseln leicht: eine vorbeugende Reinigung verhindert Leistungsverlust und Notlaufprogramm
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Volkswagen Phaeton (facelift 2010) liegt rund 39% über dem Marktdurchschnitt (Premium-Positionierung).
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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