Der `Captur I` startet `2013` auf Basis des `Clio IV` und war als kleiner urbaner Crossover sofort erfolgreich. Gebraucht sollte man ihn aber eher wie einen hochgebauten Kleinwagen lesen, der viel Stadtverkehr, Bordsteine und oft eher weite Serviceintervalle gesehen hat. Gegen einen Peugeot 2008 ist deshalb der Wartungsverlauf wichtiger als der Lifestyle-Faktor.
Der `0.9 TCe` bleibt die einfachste Wahl, der `1.5 dCi` passt zu echter Langstrecke und der `1.2 TCe` braucht kurze Ölwechsel und mehr Aufmerksamkeit beim Ölstand. Die `EDC` kann angenehm sein, muss aber kalt und warm sauber schalten. Auf einem leichten Crossover zeigen außerdem Reifen, Felgen, Federbeine und Bremsen schnell, wie das Auto wirklich bewegt wurde.
Vor dem Kauf sollte man deshalb Ölhistorie, `EDC`-Verhalten, Dieselkultur, Zustand des Fahrwerks und die Bordspannung zusammen lesen. Ein sauberer Captur I bleibt ein sinnvoller kleiner Crossover. Ein vernachlässigtes Stadtauto verliert seinen Kostenvorteil dagegen schnell.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 bis 50.000 km
Alle 2 Jahre
Leichtes Fahrzeug mit moderater Leistung: in der Regel geringer Belagverschleiß
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Je nach Motorisierung: einige Versionen haben eine Steuerkette (ohne turnusmäßigen Wechsel)
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Alle 100.000 km
Automatische Regeneration während der Fahrt: regelmäßig 20 Min. Autobahn fahren; vorbeugende Reinigung um 100 000 km
Alle 80.000 km
Ventil verrußt bei Dieseln leicht: eine vorbeugende Reinigung verhindert Leistungsverlust und Notlaufprogramm
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Renault Captur Facelift liegt im Marktdurchschnitt.
Preis für Zahnriemen-Motoren; einige Versionen haben eine Steuerkette (kein Wechsel).
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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