Der Porsche 718 Spyder (982, ab 2019) ist der Hochleistungs-Roadster der 718-Baureihe, angetrieben vom atmosphaerischen Sechszylinder-Boxer DKDA 4.0 l mit 420 PS bei 8 000 U/min — dasselbe Aggregat wie im GT4. Erhaeltlich mit 6-Gang-Schaltgetriebe oder PDK 7-Gang. Die Steuerkette ist wartungsfrei; Oelwechsel alle `19 000 km` oder 2 Jahre mit Porsche-zugelassenem 0W-40 oder 5W-50.
Hauptueberwachungspunkt ist der Oelverbrauch: Ein intensiv gefahrener DKDA kann bis zu 1 Liter alle `3 000`–`5 000 km` verbrauchen — Pegelkontrolle zwischen jeder Ausfahrt unbedingt erforderlich. Auf der Rennstrecke Motoroel und Bremsflussigkeit alle 2 bis 3 Trackdays erneuern. Die PDK erfordert Aufmerksamkeit bei Rueckschaltungen unter Last und strikte Einhaltung der Getriebefluid-Wechselintervalle. Kuehlsystem nach intensivem Gebrauch regelmaessig kontrollieren.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Porsche 718 Spyder (982) liegt hoch, typisch für Fahrzeuge der Luxusklasse.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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