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Wartung Peugeot 5008 Facelift
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📖Peugeot 5008 II 2017-2024: Der 7-Sitzer Familien-SUV zwischen PureTech, BlueHDi und EAT8

Peugeot 5008 Facelift (2016-2024)

Der Ende 2017 auf den Markt gebrachte 5008 II ändert seinen Charakter: Vom Van wird er zu einem echten 7-Sitzer Familien-SUV auf der EMP2-Plattform, mit markantem Design und hochwertigem Interieur (i-Cockpit, herausnehmbare Einzelsitze hinten). Er zielt auf Konkurrenten wie den Volkswagen Tiguan Allspace, Skoda Kodiaq und Renault Grand Scénic ab und punktet eher mit Optik und Modularität als mit Geländetauglichkeit. Das Facelift von 2020 überarbeitete Kühlergrill und Lichtsignatur. Für Besitzer ist die Wahl des Motors entscheidend: Das hohe Gewicht beansprucht den kleinen Benziner stark, während die Dieselmotoren eine penible Wartung des Abgasreinigungssystems erfordern.

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Wichtige Besitzerhinweise

Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.

Die beruhigenden Punkte

Zuverlässigkeit
  • 2.0 BlueHDi 150/180 (DW10FC): Robuster und drehmomentstarker Diesel, der am besten zu den Proportionen des Wagens passt und für 300.000 km gut ist
  • Automatikgetriebe EAT6/EAT8: Weich schaltend und zuverlässig, dem alten robotisierten BMP6-Getriebe weit überlegen
  • 1.5 BlueHDi 130 (DV5RC): Sparsam und angenehm zu fahren, bei penibler Wartung ein guter Kompromiss für Vielfahrer
  • Aufgewertetes Interieur, modulare 7 Sitzplätze und gepflegte SUV-Optik sorgen für hohe Wiederverkaufswerte

Chronische Schwachstellen

Im Blick behalten
  • 1.2 PureTech 130 (EB2DTS): Ein sich auflösender Ölbadzahnriemen verstopft das Sieb - es droht Motorschaden, gepaart mit hohem Ölverbrauch
  • 1.5 BlueHDi 130 (DV5RC): Anfällige Nockenwellen-Steuerkette und AdBlue-Pannen; prüfen, ob der DPF-Rückruf von März 2019 durchgeführt wurde
  • AdBlue-System / SCR-Injektor: Verstopfung, leuchtende Motorkontrollleuchte und Leistungsverlust bei allen Dieselmodellen möglich
  • 2.0 BlueHDi: Wasserpumpe, AGR-Ventil, Turbo und Hochdruckinjektoren bei intensiver Nutzung besonders im Auge behalten
  • Rückruf vom Juli 2025: Kraftstoffleitungsbefestigung an der Hochdruckpumpe (Leckgefahr) muss überprüft werden

Kritische Fristen

Nicht verpassen
  • 1.2 PureTech: Den im Ölbad laufenden Riemen nach den aktualisierten Vorgaben prüfen/ersetzen, jährlicher Wechsel mit freigegebenem Öl
  • AdBlue (BlueHDi): Tank und SCR-Injektor im Auge behalten, bei der ersten Abgaswarnleuchte sofort handeln
  • Wasserpumpe (2.0 BlueHDi): Präventiv austauschen, um Risse in der Zylinderkopfdichtung zu vermeiden
  • DPF und AGR-Ventil: Regenerationen durch Fahrten auf der Autobahn oder Landstraße fördern, reinen Stadtverkehr vermeiden

Wählen Sie Ihren Antrieb

Empfohlene Wartungsintervalle

Verbrenner-Antriebe

Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.

Ölwechsel

Alle 10.000 bis 15.000 km

Alle 1 Jahr

Empfohlener Praxiswert, kürzer als das Hersteller-Longlife, um den Motor zu schonen

Inspektion

Alle 15.000 km

Alle 1 Jahr

Bremsbeläge

Alle 40.000 km

Alle 2 Jahre

Zahnriemen / Steuerkette

Alle 100.000 km

Alle 5 Jahre

Je nach Motorisierung: einige Versionen haben eine Steuerkette (ohne turnusmäßigen Wechsel)

Batterie (12 V)

Alle 50.000 km

Alle 4 Jahre

Dieselpartikelfilter (DPF)

Alle 100.000 km

Automatische Regeneration während der Fahrt: regelmäßig 20 Min. Autobahn fahren; vorbeugende Reinigung um 100 000 km

AGR-Ventil

Alle 80.000 km

Ventil verrußt bei Dieseln leicht: eine vorbeugende Reinigung verhindert Leistungsverlust und Notlaufprogramm

Hybrid-Antriebe

Wartungsintervalle für Hybridversionen. Ölwechsel, Bremsen und Systemchecks müssen synchronisiert bleiben.

Ölwechsel

Alle 10.000 km

Alle 1 Jahr

Empfohlener Praxiswert, kürzer als das Hersteller-Longlife, um den Motor zu schonen

Inspektion

Alle 15.000 km

Alle 1 Jahr

Bremsbeläge

Alle 40.000 km

Alle 2 Jahre

Zahnriemen / Steuerkette

Alle 100.000 km

Alle 5 Jahre

Zahnriemen im Ölbad (Nassriemen): vorzeitige Kontrolle/Wechsel empfohlen

Batterie (12 V)

Alle 50.000 km

Alle 4 Jahre

Antriebe und durchschnittlicher Verbrauch

Diese Generation ist in mehreren Antriebsvarianten erhältlich. Die angezeigten Verbrauchswerte stammen aus den Herstellerangaben für jede Version.

Verbrenner-Antriebe

Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.

Hybrid-Antriebe

HEV-, MHEV- und PHEV-Versionen. Sie verbinden Verbrenner-Wartung mit der Überwachung des Hybridsystems.

Geschätzte Durchschnittskosten

Kostenniveau: Standard

Die Wartung eines Peugeot 5008 Facelift liegt im Marktdurchschnitt.

Einfacher Ölwechsel~89
Vollständige Inspektion~249
Vordere Bremsbeläge~119
Zahnriemen-Kit~590

* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.

Häufige Fragen zum Peugeot 5008 Facelift

Ist die Wartung bei allen Versionen des 5008 Facelift gleich?
Nein. Der 5008 Facelift ist je nach Fall als Verbrenner, Hybrid oder Elektro erhältlich. Die Arbeiten unterscheiden sich je nach Antrieb - insbesondere beim Ölwechsel/Zahnriemen für Verbrenner und den Batterie-/Elektrosystem-Prüfungen für EV.
Welche Richtwerte gelten für einen elektrischen 5008 Facelift?
Für 100 % elektrische Versionen: Elektrosystem- und Antriebsbatteriekontrolle ca. alle 15.000 km / 1 Jahr, und Kühlflüssigkeit der Batterie nach ca. 120.000 km / 10 Jahre (gemäß Hersteller bestätigen).
Welche häufigen Probleme gibt es beim 5008 Facelift?
5008 Facelift-Besitzer sollten besonders auf Folgendes achten: 1.2 PureTech 130 (EB2DTS): Ein sich auflösender Ölbadzahnriemen verstopft das Sieb - es droht Motorschaden, gepaart mit hohem Ölverbrauch. Garajo integriert diese Hinweise zur Früherkennung.
Was kostet die Wartung eines Peugeot 5008 Facelift?
Das Wartungsbudget eines Peugeot 5008 Facelift liegt im Marktdurchschnitt. Rechnen Sie zum Beispiel mit rund 249 € für eine vollständige Inspektion. Garajo schätzt Ihr Budget je nach Motorisierung und verfolgt Ihre tatsächlichen Ausgaben - kostenlos.
Welcher Antrieb des Peugeot 5008 Facelift ist am besten für die Stadt geeignet?
Antriebsverteilung des Peugeot 5008 Facelift: Verbrenner : 21 Versionen ; Hybrid : 1 Version. In der Stadt empfehlen sich Hybridversionen; sie bleiben effizienter bei häufigem Stop-and-go. Das Angebot ist überwiegend Verbrenner (21 von 22).
Welchen Antrieb des Peugeot 5008 Facelift wählen, wenn man hauptsächlich Autobahn fährt?
Antriebsverteilung des Peugeot 5008 Facelift: Verbrenner : 21 Versionen ; Hybrid : 1 Version. Für regelmäßige Autobahnfahrten sind Dieselversionen dieses Modells in der Regel am geeignetsten (Reichweite und Fahrkomfort bei konstanter Geschwindigkeit). Das Angebot ist überwiegend Verbrenner (21 von 22).

Passendes Motoröl

Welches Motoröl für Peugeot 5008 Facelift?

Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.

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