Das Viano-W639-Facelift ab `2010` brachte eine modernisierte Front, überarbeiteten Innenraum, verbesserte Fahrwerksabstimmung und BlueEFFICIENCY-Motoren mit Euro-5-Logik je nach Markt. Die OM651-Vierzylinder-CDI und der OM642-V6-Diesel sind die wichtigsten Varianten, daneben blieb der M272-Benziner verfügbar. Für Halter eines Mercedes-Benz Viano ist diese Phase angenehmer als frühe W639, aber weiterhin schwer und inzwischen alt. Wichtig sind freigegebenes Öl, Einspritzung, Turbo, EGR, DPF, AdBlue/SCR je nach Version, Kühlung und `5G`-Automatik. `4MATIC` verlangt gleiche Reifen, gute Manschetten, ruhige Kupplungen und keine Vibration. Familie und Shuttle-Betrieb verschleißen Bremsen, Reifen, Vorderachse, Schiebetüren und Sitze schnell. Rost kann weiter Schweller, Radläufe und Unterboden treffen; Innenraumfeuchte oder Notlauf gehören vor langen beladenen Reisen geklärt.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 30.000 km
Alle 2 Jahre
Hohes Gewicht oder hohe Leistung: beschleunigter Belagverschleiß bei manchen Versionen
Steuerkette - auf Lebensdauer ausgelegt, kein turnusmäßiger Wechsel
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Mercedes-Benz Viano (W639, facelift 2010) liegt rund 51% über dem Marktdurchschnitt (Premium-Positionierung).
Steuerkette: kein periodischer Wechsel erforderlich.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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