Der eSprinter W907/W910 kam Ende `2019` in Europa als hoher Kastenwagen auf Sprinter-Basis, vor allem für urbane Touren. Die Hauptvarianten nutzen `41 kWh` oder `55 kWh`, rund `85 kW` beziehungsweise `116 PS`, `7.2-kW`-AC-Laden und DC-Schnellladen bis etwa `80 %` in rund `45` Minuten nach den Startdaten von Mercedes. Für Halter eines elektrischen Mercedes-Benz Sprinter verschwindet Wartung also nicht, sie wandert zu Hochvoltbatterie, Kühlkreis, Ladekabel, Software, `12-V`-Batterie, Reifen und Bremsen. Kurze Stadttouren bedeuten viele kleine Ladezyklen, Standzeit und Bremsscheiben, die wegen Rekuperation rosten können. Wichtig sind auch Reduktorgeräusche, plausible Reichweite, thermisches Derating, Reifendruck und echte Nutzlast, weil die größere Batterie weniger Zuladungsreserve lässt.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Elektroversionen. Verbrenner-spezifische Arbeiten entfallen.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 120.000 km
Alle 10 Jahre
Alle 60.000 km
Alle 2 Jahre
Rekuperation: Bremsbeläge werden geschont, aber Bremsscheiben auf Korrosion prüfen lassen
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
100 % elektrische Versionen. Die Wartung konzentriert sich auf das Hochvolt-System, das Laden und die Batterieüberwachung.
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