Das zweite R129-Facelift ab `1998` modernisierte die SL-Palette deutlich. SL 280 und SL 320 bekamen den V6 `M112`, der SL 500 den V8 `M113`; SL 600 und seltene AMG SL 55/SL 73 blieben die sehr aufwendigen Spitzenmodelle. Für Halter ist dieser Mercedes-Benz SL oft elektrischer einfacher als frühe R129, aber weiterhin eine komplexe GT aus Hydraulikverdeck, automatischem Überrollbügel, `5G-TRONIC`, schweren Bremsen und kräftigem Fahrwerk. Wartung muss Ölverlust an Ventildeckeln, Kühlung, Warmleerlauf, Zündanlage und Schaltqualität zusammen lesen. Das Verdeck braucht dichte Zylinder, gesunde Pumpe, korrekte Mikroschalter und trockene hintere Verkleidungen. Bei M120 und AMG sind Temperatur, Vibrationen und Ölverbrauch ohne Toleranz zu behandeln. Gut gepflegt ist der späte R129 sehr haltbar; vernachlässigt wird er teuer durch Hydraulik, Reifen, Bremsen und Komfortelektrik.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 30.000 bis 40.000 km
Alle 2 Jahre
Hohes Gewicht oder hohe Leistung: beschleunigter Belagverschleiß bei manchen Versionen
Steuerkette - auf Lebensdauer ausgelegt, kein turnusmäßiger Wechsel
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Mercedes-Benz SL (R129, facelift 1998) liegt rund 61% über dem Marktdurchschnitt (Premium-Positionierung).
Preis für Zahnriemen-Motoren; einige Versionen haben eine Steuerkette (kein Wechsel).
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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