Mit dem Facelift `2012` erreicht der GLK X204 seine ausgereifteste Phase vor dem GLC-Nachfolger. Mercedes frischt Optik und Ausstattung auf und führt je nach Markt BlueTEC-Diesel `4MATIC` sowie V6-Benziner in einer späteren, meist besser ausgestatteten Form weiter. Für heutige Halter eines Mercedes-Benz GLK ist das attraktiv, weil diese Phase oft den stimmigsten Eindruck hinterlässt. Technisch bleibt der GLK aber ein schwerer, meist automatischer Premium-Kompakt-SUV mit genau den gleichen Kostentreibern: Getriebe, `4MATIC`, Fahrwerk, Bremsen, Thermik und beim Diesel die Abgasnachbehandlung. Ein gut gepflegter GLK Facelift kann sehr schlüssig wirken. Ein lückenhaft betreutes Exemplar wird schnell teuer.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 30.000 bis 40.000 km
Alle 2 Jahre
Hohes Gewicht oder hohe Leistung: beschleunigter Belagverschleiß bei manchen Versionen
Steuerkette - auf Lebensdauer ausgelegt, kein turnusmäßiger Wechsel
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Alle 100.000 km
Automatische Regeneration während der Fahrt: regelmäßig 20 Min. Autobahn fahren; vorbeugende Reinigung um 100 000 km
Alle 80.000 km
Ventil verrußt bei Dieseln leicht: eine vorbeugende Reinigung verhindert Leistungsverlust und Notlaufprogramm
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Mercedes-Benz GLK (X204, facelift 2012) liegt rund 71% über dem Marktdurchschnitt (Premium-Positionierung).
Steuerkette: kein periodischer Wechsel erforderlich.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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