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6 Versionen erfasst
Der Maserati Quattroporte VI M156 kam `2013` und brach deutlich mit dem Quattroporte V. Er wurde größer, moderner, teilt seine technische Logik mit dem Ghibli III und tritt gegen BMW 7er, Mercedes S-Klasse und Jaguar XJ an. Für Halter ist das kein alter handwerklicher V8-Maserati mehr, sondern eine große Biturbo-Limousine mit Diesel- oder Benzinantrieb, die stark von Servicequalität, Elektronik, Rückrufen und plausibler Nutzungshistorie abhängt.
Die Motorenpalette umfasst `3,0`-Liter-V6-Benziner, `3,0`-Liter-V6-Diesel und den `3,8`-Liter-Biturbo-V8 GTS, alle mit ZF-`8`-Gang-Automatik. Komfort und Haltbarkeit sind gegenüber alten Robotgetrieben klar besser, aber Wartung bleibt entscheidend. Maserati nennt als feste Basis `20 000 km` oder `1 Jahr`; größere Posten folgen nach Jahren: Bremsflüssigkeit/Kabinenfilter, Kerzen, Filter, Riemen und Kühlungsprüfung. Beim Diesel zählen EGR, Regeneration und Stadtprofil. Bei Benzinern zählen Temperatur, Spulen, Kerzen, Turbos, Lecks und Ölqualität.
Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Maserati Maserati Quattroporte VI liegt im Marktdurchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
6 Motorisierungen · 1 Generationen
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