Im Jahr 2010 markierte der Kia Optima III (Modellcode TF) auf der modifizierten Y6-Plattform mit dem von Peter Schreyer entworfenen „Tiger Nose“-Design einen Wendepunkt für die Marke im Wettbewerb gegen den Volkswagen Passat. Auf dem europäischen Markt dominierten der 2.0 CVVL-Benziner mit 165 PS sowie der sparsame 1.7 CRDi Turbodiesel mit 136 PS. Auf weiteren Märkten ergänzten der 2.4 GDI (203 PS), der 2.0 T-GDI (278 PS) und der 2.0 Hybrid das Programm, gekoppelt mit 6-Gang-Schaltgetriebe oder 6-Stufen-Wandlerautomatik.
In der Mechanik vertrauen sämtliche Motoren dieser Generation auf eine wartungsfreie Steuerkette. Die Instandhaltung erfordert strikt eingehaltene Motorölwechsel alle 15 000 km oder 12 Monate (bei T-GDI und GDI-Direkteinspritzern exakt 10 000 km mit 5W-30 ACEA C3), um den hydraulischen Kettenspanner zu versorgen und Pleuellagerschäden bei den Theta II-Motoren vorzubeugen. Beim 1.7 CRDi Diesel ist auf fristgerechten Kraftstofffilterwechsel und saubere Freibrennvorgänge des Partikelfilters (DPF) zu achten.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 30.000 bis 40.000 km
Alle 2 Jahre
Hohes Gewicht oder hohe Leistung: beschleunigter Belagverschleiß bei manchen Versionen
Steuerkette - auf Lebensdauer ausgelegt, kein turnusmäßiger Wechsel
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Alle 100.000 km
Automatische Regeneration während der Fahrt: regelmäßig 20 Min. Autobahn fahren; vorbeugende Reinigung um 100 000 km
Alle 80.000 km
Ventil verrußt bei Dieseln leicht: eine vorbeugende Reinigung verhindert Leistungsverlust und Notlaufprogramm
Wartungsintervalle für Hybridversionen. Ölwechsel, Bremsen und Systemchecks müssen synchronisiert bleiben.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Steuerkette - auf Lebensdauer ausgelegt, kein turnusmäßiger Wechsel
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Diese Generation ist in mehreren Antriebsvarianten erhältlich. Die angezeigten Verbrauchswerte stammen aus den Herstellerangaben für jede Version.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
HEV-, MHEV- und PHEV-Versionen. Sie verbinden Verbrenner-Wartung mit der Überwachung des Hybridsystems.
Die Wartung eines Kia Optima III liegt im Marktdurchschnitt.
Preis für Zahnriemen-Motoren; einige Versionen haben eine Steuerkette (kein Wechsel).
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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