Mit Marktstart Ende `2014` tritt der `Hyundai i20 II` deutlich erwachsener auf als sein Vorgaenger. Gegen einen Renault Clio oder einen Peugeot 208 will er nicht mehr nur ueber den Preis argumentieren, sondern ueber ein stimmigeres Gesamtpaket aus Raumangebot, alltagstauglicher Anmutung und klarer Positionierung im europaeischen B-Segment.
Die fuer Frankreich verifizierte Basis ist sauber lesbar: zum Start `1.2` Benziner mit `75` oder `84 PS`, dazu `1.4` Benziner mit `100 PS`, ausserdem `1.1 CRDi 75 PS` und `1.4 CRDi 90 PS`. Ab `2016` erweitert Hyundai die Baureihe mit dem `1.0 T-GDi`, und das Update von `2018` bringt je nach Version die `DCT-7` und verschiebt den Fokus noch staerker auf Benziner.
Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Hyundai i20 Facelift liegt ca. 10% günstiger als der Durchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
8 Motorisierungen · 1 Generationen
2 Motorisierungen · 1 Generationen
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