Seit `2020` tritt der zweite Creta viel selbstbewusster auf: auffaelliges Design, mehr Ausstattung und ein deutlich wertigerer Innenraumeindruck. Gegen einen Renault Captur will er nicht nur praktisch sein, sondern schon fast eine Klasse groesser wirken. Als Gebrauchter kann das sehr attraktiv sein, nur muss man schneller als beim Creta I unterscheiden, welche Kombination aus Motor und Getriebe wirklich zum eigenen Alltag passt.
Vor dem Facelift `2024` dreht sich das Angebot im Kern um den `1.5 MPi`-Benziner mit `115 PS`, den `1.5 CRDi`-Diesel mit `115 PS` und den `1.4 T-GDi` mit `140 PS`, je nach Markt kombiniert mit `6-Gang-Handschaltung`, `IVT`, `6AT` oder `7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe`. Der `1.5 MPi` ist die ruhigste und technisch einfachste Wahl. Der `1.5 CRDi` passt zu Langstrecken, verlangt aber eine saubere Lesart von Einspritzung, `Turbolader` und `EGR`. Der `1.4 Turbo DCT` ist am reizvollsten, reagiert aber am empfindlichsten auf schlechte Oelpflege und stop-and-go-Missbrauch.
Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Hyundai Creta II liegt ca. 10% günstiger als der Durchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
3 Motorisierungen · 1 Generationen
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