Die Phase `2015.08-2017.01` ist keine neue Generation, sondern die letzte Reifestufe des `CR-Z`-Gedankens. Honda überarbeitet Ausstattung, elektrische Bedienung und Bremslayout, führt die elektrische Parkbremse ein und schiebt Editionen wie `Master Label` oder `Final Label` nach. Das Auto will jetzt nicht mehr den Hybrid-Massenmarkt überzeugen, sondern vor allem jene bedienen, die das spezielle `CR-Z`-Konzept längst verstanden haben.
Technisch bleibt es beim `1.5 i-VTEC IMA` `LEA3` mit Lithium-Ionen-Batterie, je nach Markt als `6-Gang` oder `CVT`, rund um `130 PS`. Gegen einen Honda Insight verkauft diese Schlussphase keine Rationalität, sondern ein niedriges, kompaktes Hybrid-Coupe mit reiferer Ausstattung und besserem Gesamtgefühl. Für viele ist genau das die beste Version, solange man den `CR-Z` als Idee und nicht als Zahlenblatt kauft.
