Als der S-MAX 2006 startet, schafft Ford fast im Alleingang das europaeische Sportvan-Thema. Flacher, straffer und fahraktiver als ein Galaxy, aber mit bis zu sieben Sitzen und echtem Familiennutzen. Auf diesem Feld liest er sich eher gegen einen Renault Espace als gegen einen beliebigen Kompaktvan. Genau diese Mischung macht ihn gebraucht noch heute attraktiv.
Im Zentrum stehen die `2.0 TDCi`, dazu seltenere und reizvolle Benziner wie der `2.5T` Fuenfzylinder. Die Diesel passen gut zu Gewicht und Langstrecke, waehrend der `2.5T` dem grossen Van echten Charakter gibt. Gleichzeitig verlangt der erste S-MAX deutlich mehr Aufmerksamkeit bei DPF, EGR, Vorderachse und spaeteren `PowerShift`-Versionen, als man es von einem simplen Familienlaster erwarten wuerde.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Ford S-MAX Facelift liegt im Marktdurchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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