Wartung Ford S-MAX Facelift

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📖S-MAX I 2006-2010: der Ford-Van, der wie eine Limousine fahren wollte und genau deshalb genauer geprüft werden muss

Als der S-MAX 2006 startet, schafft Ford fast im Alleingang das europäische Sportvan-Thema. Flacher, straffer und fahraktiver als ein Galaxy, aber mit bis zu sieben Sitzen und echtem Familiennutzen. Auf diesem Feld liest er sich eher gegen einen Renault Espace als gegen einen beliebigen Kompaktvan. Genau diese Mischung macht ihn gebraucht noch heute attraktiv.

Im Zentrum stehen die `2.0 TDCi`, dazu seltenere und reizvolle Benziner wie der `2.5T` Fünfzylinder. Die Diesel passen gut zu Gewicht und Langstrecke, während der `2.5T` dem großen Van echten Charakter gibt. Gleichzeitig verlangt der erste S-MAX deutlich mehr Aufmerksamkeit bei DPF, EGR, Vorderachse und späteren `PowerShift`-Versionen, als man es von einem simplen Familienlaster erwarten würde.

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Wichtige Besitzerhinweise

Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.

Die beruhigenden Punkte

Zuverlässigkeit

Für einen großen Van ungewöhnlich gutes Fahrgefühl und sehr ordentliches Lenkverhalten
`2.0 TDCi` auf Langstrecke sinnvoll und haltbar, wenn der Service sauber eingehalten wurde
`2.5T` ist selten, aber als schneller Familienwagen besonders reizvoll
Raumangebot und Fahrdynamik sind besser kombiniert als bei vielen damaligen Konkurrenten

Chronische Schwachstellen

Im Blick behalten

`2.0 TDCi DW10`, besonders bei Stadtprofil: auf DPF-Regeneration, Rauch beim Beschleunigen und EGR-Historie achten; viel Kurzstrecke setzt diesem großen Van früh zu.
`PowerShift 6DCT450` der späten Jahre: kalt `1-2`, Rückwärtsfahrt und Rampenmanöver testen; ohne belegten Ölwechsel kommen Ruckeln und Zähe schnell zurück.
Vorderachse und Reifen bei schwer genutzten Fahrzeugen: innen abgefahrene Reifen, Koppelstangen, Domlager und Dämpfer kritisch ansehen; das fahraktive Chassis verzeiht Vernachlässigung schlecht.
Sitze der `6.`/`7.` Position und Easy-Fold-Mechanik: Verriegelung, Gurte und Polsterzustand prüfen; hier erkennt man Familienverschleiß oft früher als im Motorraum.

Kritische Fristen

Nicht verpassen

DPF- und EGR-Themen bei `2.0 TDCi` nicht verharmlosen, vor allem bei Kurzstreckenautos
PowerShift-Service bei betroffenen späten Fahrzeugen nur mit nachweisbarer Ölwartung akzeptieren
Vorderachse, Dämpfer und Reifenbild eng prüfen, gerade bei schweren Familienautos
Sitzmechanik der hinteren Reihen und Easy-Fold-Funktionen vor dem Kauf komplett durchtesten

Empfohlene Wartungsintervalle

Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.

Ölwechsel

Alle 15.000 km

Alle 1 Jahr

Inspektion

Alle 15.000 km

Alle 1 Jahr

Bremsbeläge

Alle 40.000 bis 50.000 km

Alle 2 Jahre

Leichtes Fahrzeug mit moderater Leistung: in der Regel geringer Belagverschleiß

Zahnriemen / Steuerkette

Alle 100.000 km

Alle 5 Jahre

Batterie (12 V)

Alle 50.000 km

Alle 4 Jahre

Dieselpartikelfilter (DPF)

Alle 100.000 km

Automatische Regeneration während der Fahrt: regelmäßig 20 Min. Autobahn fahren; vorbeugende Reinigung um 100 000 km

AGR-Ventil

Alle 80.000 km

Ventil verrußt bei Dieseln leicht: eine vorbeugende Reinigung verhindert Leistungsverlust und Notlaufprogramm

Antriebe und durchschnittlicher Verbrauch

Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.

Verbrenner-Antriebe

▾

Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.

S-MAX

S-MAX (facelift 2010)

Geschätzte Durchschnittskosten

Kostenniveau: Standard

Die Wartung eines Ford S-MAX Facelift liegt im Marktdurchschnitt.

Einfacher Ölwechsel~100 €

Vollständige Inspektion~280 €

Vordere Bremsbeläge~140 €

Zahnriemen-Kit~590 €

Reifen (4 Stück)~400 €

* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.

Häufige Fragen zum Ford S-MAX Facelift

Welche häufigen Probleme gibt es beim S-MAX Facelift?▾

S-MAX Facelift-Besitzer sollten besonders auf Folgendes achten: `2.0 TDCi DW10`, besonders bei Stadtprofil: auf DPF-Regeneration, Rauch beim Beschleunigen und EGR-Historie achten; viel Kurzstrecke setzt diesem großen Van früh zu. `PowerShift 6DCT450` der späten Jahre: kalt `1-2`, Rückwärtsfahrt und Rampenmanöver testen; ohne belegten Ölwechsel kommen Ruckeln und Zähe schnell zurück. Garajo integriert diese Hinweise zur Früherkennung.

Wann muss der Zahnriemen der S-MAX Facelift gewechselt werden?▾

Der Zahnriemen wird in der Regel alle 100.000 km oder 5 Jahre bei diesem Motortyp gewechselt.

Wo findet man das Wartungsheft für den Ford S-MAX Facelift?▾

Garajo bietet ein kostenloses digitales Heft, immer aktuell, mit Erinnerungen und detaillierter Historie für Ihren Ford S-MAX Facelift.

Was kostet die Wartung eines Ford S-MAX Facelift?▾

Das Wartungsbudget eines Ford S-MAX Facelift liegt im Marktdurchschnitt. Rechnen Sie zum Beispiel mit rund 280 € für eine vollständige Inspektion. Garajo schätzt Ihr Budget je nach Motorisierung und verfolgt Ihre tatsächlichen Ausgaben - kostenlos.

Welcher Antrieb des Ford S-MAX Facelift ist am besten für die Stadt geeignet?▾

Dieses Modell ist nur mit Verbrennungsmotor erhältlich. Kraftstoffverteilung: 10 Versionen Benzin ; 13 Versionen diesel. In der Stadt sind Benzin-/GPL-Versionen in der Regel sinnvoller; Dieselversionen eignen sich eher für regelmäßige Langstrecken.

Welchen Antrieb des Ford S-MAX Facelift wählen, wenn man hauptsächlich Autobahn fährt?▾

Dieses Modell ist nur mit Verbrennungsmotor erhältlich. Kraftstoffverteilung: 10 Versionen Benzin ; 13 Versionen diesel. Für regelmäßige Autobahnfahrten sind Dieselversionen dieses Modells in der Regel am geeignetsten (Reichweite und Fahrkomfort bei konstanter Geschwindigkeit).

Passendes Motoröl

Welches Motoröl für Ford S-MAX Facelift?

Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.

5W-30 für Ford S-MAX Facelift

Füllmenge : 5.5 lFord WSS-M2C913-CFord WSS-M2C913-B

Unsicher zwischen zwei Viskositäten?5W-30 vs 5W-40 0W-20 vs 5W-30 5W-30 vs 0W-30

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