2014 ging der Citroën C1 II an den Start und setzte die Erfolgskooperation mit dem Peugeot 108 und dem Toyota Aygo fort. Optisch gibt er sich weitaus mutiger und rundlicher als sein Vorgänger und trumpft mit zweigeteilten Frontscheinwerfern auf, die ihm den typischen, leicht schrulligen Citroën-Gesichtsausdruck verleihen. Besonders attraktiv ist zudem das großzügige elektrische Stofffaltdach in der 'Airscape'-Variante.
Unter der Haube bleibt das Konzept klar und simpel: Der extrem haltbare 1.0 VTi (Toyota-Motor) erstarkte leicht auf 72 PS und behält seine wartungsfreie Steuerkette. Kurzzeitig wurde auch der 1.2 PureTech mit 82 PS (komplette PSA-Eigenentwicklung) angeboten, der auf Landstraßen deutlich souveräner agiert, jedoch den umstrittenen Zahnriemen im Ölbad besitzt. Neben dem Schaltgetriebe konnte auch das automatisierte ETG-Getriebe geordert werden.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 10.000 bis 15.000 km
Alle 1 Jahr
Empfohlener Praxiswert, kürzer als das Hersteller-Longlife, um den Motor zu schonen
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Je nach Motorisierung: einige Versionen haben eine Steuerkette (ohne turnusmäßigen Wechsel)
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Citroen C1 Facelift liegt im Marktdurchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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