Die neue `Bolt EV` startet als Modelljahr `2027`, soll aber bereits früh `2026` zu Kunden kommen und kehrt damit genau zu dem Rezept zurück, das die erste Generation beliebt gemacht hat: kompakte Karosserie, alltagstaugliche Reichweite und ein klarer Preisfokus statt SUV-Übertreibung. In ihrer Rolle steht sie eher bei einer späten Nissan Leaf als bei einem großen Elektro-Crossover.
Technisch legt Chevrolet deutlich nach: `NACS`-Ladeport, `150 kW+` DC-Laden, ein `11,3`-Zoll-Zentralbildschirm plus `11`-Zoll-Fahrerdisplay, über `20` serienmäßige Assistenzfunktionen und die neue `X76`-E-Maschine. Dazu kommt ein überarbeitetes Rekuperations- und Bremssystem, das einen gleichmäßigeren Pedalweg liefern soll. Bei dieser `Bolt II` entscheidet deshalb nicht nur die Reichweite, sondern vor allem, wie sauber Lade- und Softwarelogik im Alltag funktionieren.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Elektroversionen. Verbrenner-spezifische Arbeiten entfallen.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 120.000 km
Alle 10 Jahre
Alle 60.000 km
Alle 2 Jahre
Rekuperation: Bremsbeläge werden geschont, aber Bremsscheiben auf Korrosion prüfen lassen
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
100 % elektrische Versionen. Die Wartung konzentriert sich auf das Hochvolt-System, das Laden und die Batterieüberwachung.
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