Die 2018 eingeführte Abarth 124 GT baut zwar auf dem Mazda MX-5 auf, liest sich aber deutlich anders: 1.4 MultiAir Turbo mit 170 PS, mehr Mitteldruck und vor allem ein abnehmbares Carbon-Hardtop. Genau dieses Detail macht die GT zur besonderen Version, weil sie sich je nach Wetter wie offener Roadster oder kleiner Wochenend-Coupe anfüllen kann.
Technisch bleibt die GT nah an der 124 Spider mit niedrigem Sitzpunkt, lebhafter Hinterachse, Bilstein-Dämpfern, Sperrdifferenzial und Record-Monza-Abgasanlage. Das passt gut zum Charakter des Autos: leichter als viele moderne Spaßautos, aber mit mehr Turbodruck als ein klassischer Sauger. Das Schaltgetriebe wirkt dabei stimmiger, während die Aisin-Automatik eher zum schnellen Cruisen passt.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
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Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Abarth 124 GT liegt leicht über dem Marktdurchschnitt (+11%).
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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