Der erste Touareg brachte Volkswagen ab 2002 in eine Klasse, in der später kaum jemand einen vernünftigen Unterhalt erwartet hat. Er wirkt bis heute beeindruckend: hohe Sitzposition, echte Langstreckenruhe, ernst gemeinte Allradtechnik und ein Auftritt, der eher nach großem Premium-SUV als nach klassischem VW aussieht. Genau deshalb ist er als Gebrauchter gefährlich. Ein Touareg I sieht oft billiger aus, als er im Unterhalt wirklich ist.
Wer hier kaufen will, muss die Motorfrage sehr diszipliniert lesen. R5 TDI, V10 TDI und die großen Benziner faszinieren schnell, sind aber nur mit schwer belastbarer Historie vertretbar. Für einen normalen Besitzer bleiben späte V6-TDI-Autos die deutlich logischere Richtung. Luftfederung, Tiptronic, Verteilergetriebe, Kardanwellen, Bremsen und vier wirklich passende Reifen zählen auf diesem Modell oft mehr als Lederfarbe oder Chrompaket.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 30.000 km
Alle 2 Jahre
Hohes Gewicht oder hohe Leistung: beschleunigter Belagverschleiß bei manchen Versionen
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Alle 80.000 km
Ventil verrußt bei Dieseln leicht: eine vorbeugende Reinigung verhindert Leistungsverlust und Notlaufprogramm
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Volkswagen Touareg Facelift liegt leicht über dem Marktdurchschnitt (+30%).
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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