Der zweite Amarok ist kein klassisch weiterentwickelter Volkswagen-Pick-up mehr, sondern ein Produkt der Ford-Allianz. Das bringt mehr Komfort, mehr Assistenz und eine deutlich modernere Bedienwelt. Gleichzeitig muss man ihn auch so kaufen: nicht als reines Imageauto, sondern als junges Nutzfahrzeug mit viel Elektronik, möglichem Hängerbetrieb und einem Vorleben, das weit härter sein kann als die Karosserie vermuten lässt.
Je nach Markt stehen 2.0 TDI, V6 3.0 TDI und sogar 2.3 TSI im Programm. Der V6 ist für schwere Arbeit sehr schlüssig, die 2.0 TDI können ebenfalls passen, wenn Profil und Pflege stimmen. Dazu kommen 10-Gang-Automatik, Allradsysteme, Assistenzsensorik und eine deutlich komplexere Softwarelandschaft als beim alten Amarok. Genau deshalb zählt hier nicht nur der Motor, sondern das gesamte System.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 30.000 bis 40.000 km
Alle 2 Jahre
Hohes Gewicht oder hohe Leistung: beschleunigter Belagverschleiß bei manchen Versionen
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Alle 100.000 km
Automatische Regeneration während der Fahrt: regelmäßig 20 Min. Autobahn fahren; vorbeugende Reinigung um 100 000 km
Alle 80.000 km
Ventil verrußt bei Dieseln leicht: eine vorbeugende Reinigung verhindert Leistungsverlust und Notlaufprogramm
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Volkswagen Amarok Facelift liegt rund 36% über dem Marktdurchschnitt (Premium-Positionierung).
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
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