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13 Versionen erfasst
Der erste Amarok wirkte fuer viele Kauefer wie der zivilisierte Gegenentwurf zum klassischen Arbeits-Pick-up: bessere Sitzposition, angenehmere Kabine und auf der Strasse deutlich mehr Pkw-Gefuehl. Genau das macht ihn gebraucht gefaehrlich. Ein Amarok kann gepflegt wirken und trotzdem jahrelang Haenger gezogen, Baustellen gesehen oder mit voller Ladeflaeche gearbeitet haben. Auf diesem Auto sagt das Vorleben mehr als der Lackglanz.
Auf der fruehen Doppelkabine dreht sich fast alles um die 2.0 TDI und BiTDI mit CFPA, CNEA, CSHA oder CNFB, dazu Handschalter, Automatik und je nach Version 4Motion. Der 2.0 TSI bleibt Randthema. Gekauft wird deshalb nicht nach Papierform, sondern nach Nutzung: Wurde schwer gezogen, stimmen die Reifen, fuehlt sich die Hinterachse gesund an, wurde die Kardan- und Antriebstechnik ernst genommen, oder hat man das Auto nur von Motorservice zu Motorservice durchgeschleppt?
Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Volkswagen Amarok Facelift liegt leicht über dem Durchschnitt (+20%).
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
13 Motorisierungen · 1 Generationen
13 Motorisierungen · 1 Generationen
1 Motorisierungen · 1 Generationen
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