Der 2007 eingeführte Land Cruiser J200 modernisiert die Ikone und bewahrt gleichzeitig ihre legendären Offroad-Fähigkeiten. Im Vergleich zum Nissan Patrol Y62 bietet er ein für einen Gelände-4x4 beispielloses Luxusniveau mit fortschrittlichen elektronischen Terrain-Management-Systemen.
Nur ein Motor für Europa: der V8-Diesel 4.5 D-4D mit 286 PS (1VD-FTV), 6-Gang-Automatikgetriebe. Das Facelift 2013 modernisierte das Interieur, das Facelift 2015 brachte aktive Sicherheitsausstattungen. Als 5- oder 7-Sitzer erhältlich.
Der 4.5 V8 ist brillant, aber im Unterhalt teuer: Zahnriemen (keine Kette), doppelter Ölfilter, hoher Verbrauch (13-15 L/100 km). Das hydraulische KDSS-Federungssystem ist im Gelände sehr effektiv, aber die Zylinder können nach 150.000 km undicht werden - teure Reparatur.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 30.000 km
Alle 2 Jahre
Hohes Gewicht oder hohe Leistung: beschleunigter Belagverschleiß bei manchen Versionen
Steuerkette - auf Lebensdauer ausgelegt, kein turnusmäßiger Wechsel
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Alle 100.000 km
Automatische Regeneration während der Fahrt: regelmäßig 20 Min. Autobahn fahren; vorbeugende Reinigung um 100 000 km
Alle 80.000 km
Ventil verrußt bei Dieseln leicht: eine vorbeugende Reinigung verhindert Leistungsverlust und Notlaufprogramm
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Toyota Land Cruiser J200 liegt leicht über dem Durchschnitt (+15%).
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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