Der `Seat Exeo ST`, ab `2009` bis zum Facelift `2011` verkauft, ist der Kombi Typ 3R9 der Exeo-Baureihe und technisch eng mit dem Audi A4 Avant B7 verwandt. Fuer die Wartung des Seat Exeo ST sind `2.0 TDI` Common Rail CAGC/CAGA/CAHA mit DPF, je nach Markt `1.8 T`/TSI sowie `2.0 TSI`/TFSI BWE/CDND getrennt zu betrachten. Oelwechsel alle `15 000 km` oder `1 Jahr`, sauberes Kuehlmittel und Zahnriemenplanung beim TDI um `120 000` bis `150 000 km` verhindern teure Folgeschaeden. Der Kombi belastet die Hinterachse staerker als die Limousine: hintere Daempfer, Federn, Mehrlenker, Reifen und Bremsen regelmaessig pruefen. Die `2.0 TDI` sind sparsam, doch DPF, EGR, Drucksensoren, Schlaeuche und Turbo leiden bei Kurzstrecke. Beim `2.0 TSI`/TFSI zaehlen PCV, Zuendspulen, Oelverbrauch und Ansaugablagerungen. Multitronic braucht Oelservice, warmen Fahrtest ohne Schlupf sowie Kontrolle von Heckklappe, Daempfern, Dichtungen, Kabeln und Wassereintritt im Kofferraum.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Seat Exeo ST liegt leicht über dem Durchschnitt (+15%).
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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