Der Peugeot 408 II wurde `2014` vorgestellt und blieb eine C-Segment-Stufenhecklimousine fuer internationale Maerkte. Er nutzt eine modernere T9-Basis nahe der 308-II-Familie und je nach Markt Benziner wie `1.2 THP` EB2, `1.6 THP` EP6 oder atmosphaerische `1.8`-Varianten, mit Schaltgetriebe oder Automatik. Fuer einen haltbaren Peugeot 408 sind kurze Intervalle sinnvoll: Oel alle `10 000-12 000 km`, korrekte Spezifikation, sauberes Kuehlsystem und Steuertriebkontrolle bei jeder Inspektion.
Die Risiken haengen stark vom Motor ab. Beim `1.2 THP` zaehlen Nassriemen, Oelsieb und jede Oeldruckwarnung. Beim `1.6 THP` sind kalte Steuerkettengeraeusche, Spanner, Ansaugverkokung, Zuendspulen und Oelverbrauch zu beobachten. Automatikgetriebe muessen warm auf Rucken, spaetes Einlegen und Notlauf geprueft werden. Am 408 II gehoeren Vorderreifen, Querlenkerlager, Bremsen und `12 V`-Batterie zur Jahreskontrolle.
Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Peugeot 408 II liegt im Marktdurchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
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