Der Nissan Kicks `P15 Asia`, ab `2020` zuerst in Thailand eingeführt und danach in mehreren asiatischen Märkten angeboten, macht aus dem kleinen Kicks einen seriellen Hybrid mit `e-POWER`. Gegen Toyota Yaris Cross Hybrid, Honda HR-V e:HEV oder Hyundai Kona Hybrid fährt er anders als ein klassischer Hybrid: Die Vorderräder werden elektrisch angetrieben, der `1.2 / HR12DE`-Benziner arbeitet nur als Generator. Das bringt im Stadtverkehr sanfte Reaktion, sofortiges Drehmoment und ein EV-ähnliches Fahrgefühl ohne externes Laden. Für Besitzer verschiebt sich die Wartungslogik deutlich. Neben Motoröl zählen Hochvoltsystem, Lithium-Ionen-Batterie, `12 V`-Batterie, Kühlung, Generatorstarts und die Vorderachse, die das E-Drehmoment aufnehmen muss.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Hybridversionen. Ölwechsel, Bremsen und Systemchecks müssen synchronisiert bleiben.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
HEV-, MHEV- und PHEV-Versionen. Sie verbinden Verbrenner-Wartung mit der Überwachung des Hybridsystems.
Die Wartung eines Nissan Kicks (P15, Asia) liegt im Marktdurchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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