Der Roadster NB markiert ab `1998` die zweite große Phase des japanischen Roadsters und blieb bis `2005` im Programm, bevor die dritte Generation übernahm. Mazda verweist selbst darauf, dass die zweite Generation im Januar `1998` eingeführt wurde und bis zum Ende `2004` insgesamt hohe Stückzahlen erreichte. Für heutige Halter eines Mazda Roadster ist genau diese Baureihe besonders attraktiv: Sie bleibt leicht, heckgetrieben und mechanisch vergleichsweise einfach, fühlt sich aber erwachsener an als der NA. Je nach Markt und Version spielen vor allem `1.6`- und `1.8`-Motoren die Hauptrolle. Die Wartungslogik ist klar: Ein NB verzeiht weder billige Reifen noch nachlässige Kühlung oder alte Fluide. Weil das Auto sehr direkt reagiert, zeigen sich kleine Wartungsfehler sehr früh über Lenkgefühl, Schaltbarkeit, Temperatur und Karosseriegeräusche.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Mazda Roadster (NB) liegt im Marktdurchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
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