Die beruhigenden Punkte
Zuverlässigkeit- Komfort, Geräuschdämmung und Verarbeitung klar über dem Aviator I.
- Kräftiger 3.0 EcoBoost, Grand Touring PHEV sehr leistungsstark.
- Umfangreiche Sicherheits- und Assistenzsysteme, wenn Updates erledigt sind.
📖Lincoln Aviator II: den modernen großen SUV über Software, Getriebe und Hybridtechnik erhalten
Lincoln Aviator II (2019–2024)
Der Lincoln Aviator II kehrte zum Modelljahr `2020` auf Basis des Ford Explorer U625 zurück, aber mit deutlich hochwertigerem Auftritt. Der Lincoln Aviator nutzt einen `3.0`-Liter-EcoBoost-Biturbo-V6 und eine `10`-Gang-Automatik, mit Heckantrieb oder AWD. Die Grand-Touring-Version ergänzt ein starkes Plug-in-Hybrid-System mit je nach Markt `494 hp` und `630 lb-ft`. Gegen BMW X5, Volvo XC90, Acura MDX und Genesis GV80 überzeugt er mit Komfort, doch frühe Baujahre brauchen genaue Kontrolle.
Der EcoBoost-V6 verlangt sauberes Öl, gesunde Kühlung, Zündkerzen, Spulen, Turboschläuche, Wastegates, Intercooler und dichte Peripherie. Die 10R60/10R80-Automatik je nach Ausführung muss kalt und warm geprüft werden: Rucke, Zögern, Schläge, TCM-Updates und Lernwerte gehören in die Historie. Beim Grand Touring zusätzlich Hochvoltbatterie, Onboard-Lader, Kabel, Kühlpumpe, EV-Modus, 12-V-Batterie und Lincoln-Way-Meldungen prüfen. Luft-/Adaptivfahrwerk, Antriebswellen, Manschetten, große Reifen und Achsvermessung können ebenfalls teuer werden.
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Wichtige Besitzerhinweise
Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Chronische Schwachstellen
Im Blick behalten- `10`-Gang-Automatik: Rucke, Zögern, TCM, Lernwerte, ATF, Wandler und Kalt-/Warmfahrt.
- 3.0 EcoBoost: Öl, Kerzen, Spulen, Turbos, Wastegates, Intercooler, Kühlung und Lecks.
- Grand Touring PHEV: Hochvoltbatterie, Lader, Kabel, Pumpe, EV-Modus, 12 V und Lincoln-Way-Meldungen.
- Elektronik/Rückrufe: Rück-/360-Kamera, SYNC, ADAS-Sensoren, `24S35`, Gurte, Airbags und VIN.
- Fahrwerk: Luft-/Adaptivfahrwerk, Wellen, Manschetten, breite Reifen, Spur, Bremsen und Radlager.
Kritische Fristen
Nicht verpassen- Alle `5 000-10 000 miles`: Öl nach Nutzung, Reifen, Bremsen, Flüssigkeiten, Kühlkreise, 12 V und Rückrufe.
- Alle `30 000 miles`: ATF je nach Nutzung, AWD, Differential, Bremsflüssigkeit, Filter, Spur und Software.
- Bei jedem Grand-Touring-Kauf: Hybridscan, Ladetest, Batterie-SOH, Kühlung, 12 V und EV-Probefahrt.
- Bei schwarzer Kamera, Getrieberuck, Hybridwarnung, 12-V-Entladung oder abgesenktem Fahrwerk Lincoln-Diagnose.
Wählen Sie Ihren Antrieb
Empfohlene Wartungsintervalle
Verbrenner-Antriebe▾
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Ölwechsel
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Inspektion
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Bremsbeläge
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Zahnriemen / Steuerkette
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Batterie (12 V)
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Hybrid-Antriebe▾
Wartungsintervalle für Hybridversionen. Ölwechsel, Bremsen und Systemchecks müssen synchronisiert bleiben.
Ölwechsel
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Inspektion
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Bremsbeläge
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Zahnriemen / Steuerkette
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Batterie (12 V)
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Antriebe und durchschnittlicher Verbrauch
Diese Generation ist in mehreren Antriebsvarianten erhältlich. Die angezeigten Verbrauchswerte stammen aus den Herstellerangaben für jede Version.
Verbrenner-Antriebe▾
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Hybrid-Antriebe▾
HEV-, MHEV- und PHEV-Versionen. Sie verbinden Verbrenner-Wartung mit der Überwachung des Hybridsystems.
Geschätzte Durchschnittskosten
Kostenniveau: StandardDie Wartung eines Lincoln Aviator II liegt im Marktdurchschnitt.
Einfacher Ölwechsel~98 €
Vollständige Inspektion~274 €
Vordere Bremsbeläge~131 €
Zahnriemen-Kit~649 €
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Häufige Fragen zum Lincoln Aviator II
Ist die Wartung bei allen Versionen des Aviator II gleich?▾
Nein. Der Aviator II ist je nach Fall als Verbrenner, Hybrid oder Elektro erhältlich. Die Arbeiten unterscheiden sich je nach Antrieb – insbesondere beim Ölwechsel/Zahnriemen für Verbrenner und den Batterie-/Elektrosystem-Prüfungen für EV.
Welche Richtwerte gelten für einen elektrischen Aviator II?▾
Für 100 % elektrische Versionen: Elektrosystem- und Antriebsbatteriekontrolle ca. alle 15.000 km / 1 Jahr, und Kühlflüssigkeit der Batterie nach ca. 120.000 km / 10 Jahre (gemäß Hersteller bestätigen).
Welche häufigen Probleme gibt es beim Aviator II?▾
Aviator II-Besitzer sollten besonders auf Folgendes achten: `10`-Gang-Automatik: Rucke, Zögern, TCM, Lernwerte, ATF, Wandler und Kalt-/Warmfahrt.. Garajo integriert diese Hinweise zur Früherkennung.
Welcher Antrieb des Lincoln Aviator II ist am besten für die Stadt geeignet?▾
Antriebsverteilung des Lincoln Aviator II: Verbrenner : 2 Versionen ; Hybrid : 1 Version. In der Stadt empfehlen sich Hybridversionen; sie bleiben effizienter bei häufigem Stop-and-go. Das Angebot ist überwiegend Verbrenner (2 von 3).
Welchen Antrieb des Lincoln Aviator II wählen, wenn man hauptsächlich Autobahn fährt?▾
Antriebsverteilung des Lincoln Aviator II: Verbrenner : 2 Versionen ; Hybrid : 1 Version. Auf der Autobahn empfehlen sich Verbrennerversionen mit dem besten Kompromiss aus Leistung und Verbrauch. Das Angebot ist überwiegend Verbrenner (2 von 3).
Passendes Motoröl
Welches Motoröl für Lincoln Aviator II?
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
0W-30
Füllmenge : 5.7 lFord WSS-M2C961-A1 0W-30Ford WSS-M2C963-A1
5W-30
Füllmenge : 5.7 lFord WSS-M2C961-A1 0W-30Ford WSS-M2C963-A1
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