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Wartung Hyundai IONIQ (facelift 2019)
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📖Hyundai IONIQ Facelift: elektrifizierte Kompaktklasse, die man strikt nach ihrer Antriebsversion lesen muss

Mit dem Facelift von `2019` wirkt der `Hyundai IONIQ` moderner bei Design, Bedienung und Ausstattung, bleibt aber seiner seltenen Dreifachstrategie aus Hybrid, Plug-in-Hybrid und Elektro treu. Gegen eine Toyota Prius ist er unauffaelliger, oft aber klarer zu lesen, wenn man die richtige Version identifiziert. Gebraucht kauft man deshalb zuerst den passenden Antrieb und erst danach die schoene Ausstattung.

Die verifizierte Basis bleibt sauber getrennt. `Hybrid` und `Plug-in Hybrid` nutzen weiter den `1.6 GDI` mit `105 PS` plus `DCT6` fuer `141 PS` Systemleistung; der Plug-in behaelt seine Batterie von `8,9 kWh`. Der grosse Sprung des Facelifts betrifft den `Electric`, der auf `38,3 kWh` und `136 PS` waechst und damit spuerbar alltagstauglicher wird. Genau deshalb unterscheiden sich Wartungsbild und Nutzwert zwischen HEV, PHEV und EV sehr deutlich.

Wichtige Besitzerhinweise

Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.

Die beruhigenden Punkte

Zuverlässigkeit
  • Der IONIQ Facelift behaelt die seltene Dreifachpalette aus HEV, Plug-in und EV in einer klar lesbaren Kompaktbasis.
  • Hybrid und Plug-in bleiben technisch gut nachvollziehbar mit `1.6 GDI`, `DCT6` und `141 PS` Systemleistung.
  • Der Elektro mit `38,3 kWh` macht die Facelift-Phase spuerbar attraktiver als die fruehe 28-kWh-Version.

Chronische Schwachstellen

Im Blick behalten
  • `1.6 GDI Hybrid 141 PS DCT6`: Uebergaenge zwischen E- und Verbrennerbetrieb, Heissstarts und Kriechbetrieb der Doppelkupplung sauber pruefen.
  • `1.6 GDI Plug-in Hybrid 141 PS DCT6`: Ladeverhalten, Hybridmodus und Zustand der `12-V-Batterie` gezielt kontrollieren.
  • `IONIQ Electric 38,3 kWh 136 PS`: reale Reichweite und Gleichmaessigkeit der Schnellladung mit dem Anzeigeverhalten abgleichen.
  • Bei jeder IONIQ Facelift die `12-V-Batterie` und das Niedervoltverhalten mitpruefen, wenn die Technik unplausibel aufwacht oder Laden verweigert.
  • `DCT6` der HEV/PHEV: Anfahren, Rangieren und geringe Geschwindigkeiten auf Zoegern oder Schlaege lesen.

Kritische Fristen

Nicht verpassen
  • Nach dem Kauf zuerst den Wartungsstand sauber setzen und bei `HEV/PHEV` die `12-V-Batterie` frueh mitpruefen.
  • Unsaubere Ladevorgaenge oder ein unplausibler Hybridmodus beim Plug-in nicht auf spaeter verschieben.
  • Beim `EV 38,3 kWh` Abweichungen bei Reichweite oder Ladeleistung frueh ueber einen Batteriezustandscheck einordnen lassen.
  • Ruckeln oder Zoegern der `DCT6` im Langsamfahrbereich moeglichst frueh diagnostizieren.
Hyundai IONIQ (facelift 2019) (2019–2022)

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Elektrische Antriebe
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Wartungsintervalle für Elektroversionen. Verbrenner-spezifische Arbeiten entfallen.

Inspektion

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Elektrisches System prüfen

Alle 15.000 km

Alle 1 Jahr

Antriebsbatterie-Diagnose

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Alle 1 Jahr

Batteriekühlmittel

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Bremsbeläge

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Batterie (12 V)

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Ölwechsel

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Inspektion

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Bremsbeläge

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Batterie (12 V)

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Antriebe und durchschnittlicher Verbrauch

Diese Generation ist in mehreren Antriebsvarianten erhältlich. Die angezeigten Verbrauchswerte stammen aus den Herstellerangaben für jede Version.

Elektrische Antriebe1 Version erfasst
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100 % elektrische Versionen. Die Wartung konzentriert sich auf das Hochvolt-System, das Laden und die Batterieüberwachung.

IONIQ (facelift 2019)

Hybrid-Antriebe2 Versionen erfasst
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HEV-, MHEV- und PHEV-Versionen. Sie verbinden Verbrenner-Wartung mit der Überwachung des Hybridsystems.

IONIQ (facelift 2019)

Geschätzte Durchschnittskosten

Kostenniveau: Günstig

Die Wartung eines Hyundai IONIQ (facelift 2019) liegt ca. 10% günstiger als der Durchschnitt.

Einfacher Ölwechsel~80 €
Vollständige Inspektion~224 €
Vordere Bremsbeläge~107 €
Zahnriemen-Kit~531 €

* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.

Passendes Motoröl

Welches Motoröl für Hyundai IONIQ (facelift 2019)?

Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.

0W-20

2 Motorisierungen · 1 Generationen

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Füllmenge : 3.8 lACEA C2API SN 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30

0W-30

2 Motorisierungen · 1 Generationen

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Füllmenge : 3.8 lACEA C2API SN 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30

5W-20

2 Motorisierungen · 1 Generationen

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Füllmenge : 3.8 lACEA C2API SN 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30

5W-30

2 Motorisierungen · 1 Generationen

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Häufige Fragen zum Hyundai IONIQ (facelift 2019)

Ist die Wartung bei allen Versionen des IONIQ (facelift 2019) gleich?▾
Nein. Der IONIQ (facelift 2019) ist je nach Fall als Verbrenner, Hybrid oder Elektro erhältlich. Die Arbeiten unterscheiden sich je nach Antrieb – insbesondere beim Ölwechsel/Zahnriemen für Verbrenner und den Batterie-/Elektrosystem-Prüfungen für EV.
Welches Motoröl für einen Hyundai IONIQ (facelift 2019)?→
Welche Richtwerte gelten für einen elektrischen IONIQ (facelift 2019)?▾
Für 100 % elektrische Versionen: Elektrosystem- und Antriebsbatteriekontrolle ca. alle 15.000 km / 1 Jahr, und Kühlflüssigkeit der Batterie nach ca. 120.000 km / 10 Jahre (gemäß Hersteller bestätigen).
Welche häufigen Probleme gibt es beim IONIQ (facelift 2019)?▾
IONIQ (facelift 2019)-Besitzer sollten besonders auf Folgendes achten: `1.6 GDI Hybrid 141 PS DCT6`: Uebergaenge zwischen E- und Verbrennerbetrieb, Heissstarts und Kriechbetrieb der Doppelkupplung sauber pruefen.. Garajo integriert diese Hinweise zur Früherkennung.
Welcher Antrieb des Hyundai IONIQ (facelift 2019) ist am besten für die Stadt geeignet?▾
Antriebsverteilung des Hyundai IONIQ (facelift 2019): Hybrid : 2 Versionen ; Elektrisch : 1 Version. Für hauptsächlich städtischen Einsatz empfehlen sich zunächst Elektroversionen, dann Hybride (Vollhybrid / Mild-Hybrid), um den Verbrauch im dichten Verkehr zu senken. Das Angebot ist überwiegend Hybrid (2 von 3).
Welchen Antrieb des Hyundai IONIQ (facelift 2019) wählen, wenn man hauptsächlich Autobahn fährt?▾
Antriebsverteilung des Hyundai IONIQ (facelift 2019): Hybrid : 2 Versionen ; Elektrisch : 1 Version. Bei häufiger Autobahnnutzung bleibt ein Plug-in-Hybrid sinnvoll, wenn man regelmäßig in der Stadt lädt; sonst ist eine gleichwertige Verbrennerversion oft kohärenter. Das Angebot ist überwiegend Hybrid (2 von 3).
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