Seit dem Facelift `2025` bleibt der `Hyundai IONIQ 6` die stark auf Aerodynamik und Langstrecke ausgelegte Elektro-Limousine der Marke. Gegen eine Tesla Model 3 setzt er weniger auf Show und mehr auf Effizienz, Ruhe und Schnellladen. Als junger Gebrauchter lohnt er sich deshalb nur, wenn das elektrische Gesamtbild schlüssig ist und nicht bloß Ausstattung und Optik stimmen.
Die verifizierte Technik basiert weiter auf `E-GMP` mit `800-Volt`-Architektur. Angeboten werden `63 kWh` mit Heckantrieb sowie `84 kWh` als Hecktriebler oder `AWD` je nach Version. Hyundai nennt für die große Batterie und Heckantrieb bis zu `680 km WLTP`. Genau daraus folgt aber auch der Prüfpunkt: AC/DC-Laden, Batterievorkonditionierung, reale Reichweite und Rad/Reifen-Kombination müssen zusammenpassen.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Elektroversionen. Verbrenner-spezifische Arbeiten entfallen.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 120.000 km
Alle 10 Jahre
Alle 60.000 km
Alle 2 Jahre
Rekuperation: Bremsbeläge werden geschont, aber Bremsscheiben auf Korrosion prüfen lassen
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
100 % elektrische Versionen. Die Wartung konzentriert sich auf das Hochvolt-System, das Laden und die Batterieüberwachung.
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