Die Saber 1998-2003 verandert ihren Charakter komplett. Sie steht naher bei einer gehobenen Volkswagen Passat oder einer etwas weicheren BMW 5er als bei der alten Funfzylinder-Saber. Entwicklung in den USA, Produktion in Ohio und deutlich glattere 2,5- und 3,2-Liter-V6 geben ihr einen ganz anderen Ton. Die eigentliche Starke ist aber das Fahrwerk: sauber gefuhrte Doppelquerlenker vorn, 5-Link-Doppelquerlenker hinten und ein sehr reifes Langstreckenauto.
Honda betonte damals den 2,5-VTEC, den kraftigeren 3,2er, mehr Steifigkeit und weniger Masse im Motorumfeld. In den spaten Jahren bringen die 2001-2003er Type-S-Versionen VSA, 17-Zoll-Rader, Bose und echten japanischen Touring-Glanz. Mit dem Alter rucken jedoch alltaglichere Themen nach vorn: Zustand der Zundung, Temperaturhaushalt, Automatik, Fahrwerksverschleiss und der Honda-Ruckruf von 2002 zum Zundschalter auf UA4 und UA5.
Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Honda Saber (UA4) liegt leicht über dem Durchschnitt (+20%).
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
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