Die erste Saber 1995-1998 ist keine beliebige vergessene Japan-Limousine. Zwischen einer konventionelleren Volkswagen Passat und einer europaischer wirkenden Renault Laguna setzt sie auf Hardtop-Karosserie, Frontantrieb und einen lang eingebauten 2,0- bis 2,5-Liter-Funfzylinder. Genau diese technische Eigenart macht sie heute interessant.
Honda stellte 1995 gerade diesen 2,0- bis 2,5-Liter-Funfzylinder, die Laufkultur und den Aufwand rund um Kuhlung, Lagerung und Steifigkeit heraus. Heute zahlt nicht mehr die Datenblatt-Noblesse, sondern die Pflegequalitat: Zahnriemen, stabile Temperatur, gesunder Vorderwagen und ein sauber arbeitendes Einspritzsystem. Auf fruhen Saber sollte man zudem den Honda-Ruckruf von 1999 zu bestimmten unteren vorderen Traggelenken im Kopf behalten.
Beim Kauf sucht man also ein Auto, das noch gerade, leise und in sich stimmig wirkt, nicht bloss eine rare Limousine mit alten Fluiden, trager Automatik oder muadem Vorderwagen. Ein guter Saber I bleibt eine sehr angenehme grosse Frontantriebs-Limousine aus Japan. Ein schlechter wird schnell zu einem Paket aus Kuhlung, Fahrwerk, Zahnriemen und altersbedingten Kleinteilen.
Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Honda Saber (U1/U2) liegt leicht über dem Durchschnitt (+20%).
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
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