Ab `2009` ändert Honda die Idee `Insight` komplett. Aus dem radikalen Zweisitzer wird eine echte `5`-türige Hybrid-Kompakte, die erschwinglich, alltagstauglich und in höheren Stückzahlen gebaut sein soll. Die aerodynamische Grundsilhouette bleibt, aber die Botschaft lautet jetzt: Hybridtechnik für Familien, die keine `Prius`-Preise zahlen wollen.
Der `1.3 i-VTEC` mit `IMA` und `CVT` setzt klar auf Weichheit statt auf Leistung. Gegen einen Toyota Prius ist die `Insight II` weniger spektakulär im Wirkungsgrad, dafür kompakter, schlichter und oft leichter finanzierbar. Sie fährt sich fast wie eine etwas futuristische Benzin-Kompakte und genau das war ihr Marktauftrag.
Gebraucht muss man vor allem den realen Zustand von `IMA`-Batterie, `12`-Volt-Batterie und `CVT` lesen. Eine gute `Insight II` moduliert ihre Unterstützung ohne Warnlichter, startet auch nach Standzeit sauber und bleibt im Stadtverkehr geschmeidig. Mit Updates und sauberem Fluidservice bleibt sie eine ehrliche, günstige Hybrid-Honda; mit banalisiertem Service wird sie schnell nervig zu diagnostizieren.
