Das am `7. April 2016` in Indonesien gezeigte Facelift der ersten `Brio` ändert das Auto nicht grundsätzlich, sortiert es aber klarer. `Brio Satya` bleibt die günstige Stadtversion, `Brio RS` wirkt sichtbar sportlicher und etwas wertiger. Aus deutscher Sicht ist sie eher die sehr einfache Budget-Honda unterhalb einer Honda Jazz als ein echter Kleinwagen mit Langstreckenanspruch.
Im Kern bleibt der `1.2 i-VTEC` `SOHC` mit rund `90 PS` und `110 Nm`, je nach Variante mit Handschaltung oder `CVT`. Die Starken sind genau deshalb klar: kompaktes Format, einfacher Unterhalt und wenig Technikballast. Die Schwächen auch: bescheidene Dämmung, schneller sichtbarer Stadtverschleiß und eine Automatik, die bei reiner Kurzstrecken-Nutzung konsequente Pflege braucht.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 50.000 km
Alle 2 Jahre
Leichtes Fahrzeug mit moderater Leistung: in der Regel geringer Belagverschleiß
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Honda Brio I (Facelift 2016) liegt im Marktdurchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
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