Der `Evasion` kam 1995 als Citroën-Version des ersten `Eurovan`-Projekts auf den Markt, zusammen mit `Peugeot 806`, `Fiat Ulysse` und `Lancia Zeta`. Das Konzept war eindeutig: großer Van, niedriger Einstieg, bis zu acht Plätze und maximale Familienlogik gegen den Renault Espace der damaligen Zeit.
Die erste Phase `1995-1998` ist heute vor allem als alter Gebrauchsvan interessant. Unter der Haube arbeiten noch sehr typische 1990er-Antriebe: Benziner `1.8` und `2.0`, teils `2.0 Turbo CT`, dazu `1.9 TD` und `2.1 TD` für Langstrecke und Last. Gerade deshalb sollte man das Auto weniger nach Ausstattung als nach Rost, Kühlkreislauf, Zahnriemenhistorie und allgemeinem Pflegezustand beurteilen.
Beim Gebrauchtkauf zählt das Alter mehr als jedes Prospektversprechen. Rost, verschlissene Vorderachse, undichte Dichtungen und ein ermüdeter Innenraum sind oft entscheidender als die nackte Motorfrage. Die alten Diesel brauchen saubere Kühlung und pünktliche Riemenpflege, die Benziner eine vernünftige Zündanlage und keinen Bastelstau. Ein ehrlicher `Evasion` kann noch taugen; ein müder Familienrestwagen kostet schnell Nerven.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
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Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Citroen Evasion I Facelift liegt im Marktdurchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
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