Für das Modelljahr 2025 schlägt die zweite Generation des C5 Aircross ein komplett neues Kapitel auf. Er ruht nun stolz auf der modularen STLA Medium Plattform des Stellantis-Konzerns, die er sich unter anderem mit dem frisch gebackenen Peugeot e-3008 teilt. Dieser enorme Technologie-Transfer ebnet ihm endgültig den Weg in die Welt der schweren Elektro-SUVs, mit Batterien, die WLTP-Reichweiten weit jenseits der 500-km-Marke versprechen.
Eine Erleichterung für alle Verbrenner-Fans: PSA verbannt bei dieser Neuentwicklung den katastrophalen alten PureTech-Riemenantrieb. Stattdessen setzt das Portfolio auf moderne 48V-Mildhybrid-Benziner (MHEV), die endlich wieder auf eine dauerhaltbare Steuerkette setzen, sowie auf die reinelektrische 'e-C5'-Linie mit üppigen Hochvoltakkus.
Der merklich wuchtiger auftretende C5 Aircross II lässt somit die mechanischen Schreckensgespenster der vergangenen Jahre hinter sich und verspricht drastisch sinkende Reparaturkosten auf der Verbrennerseite. Käufer der massigen Elektroversionen müssen sich im Gegenzug an sehr strenge Wartungsprotokolle für das Thermomanagement (Kühlung/Klimatisierung) des Batteriepakets gewöhnen.
